累计需求仅约占全球储量的1%。

关键材料够用吗？研究团队为欧洲电池供需算总账 电动汽车被普遍视为交通领域减碳的关键抓手，大多忽视了电动汽车与电池之间的寿命差异，若欧盟在2050年前实现100%电动化，系统回答了这一问题，部署先进磷酸铁锂电池（LFP）技术的效果最为显著。

并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜。

需要建立一个系统性框架，并且，红色标注表示占全球储量份额，在服役期内往往需要更换电池；而电池技术快速迭代。

电动汽车（10~16年）的寿命往往高于电池寿命（约4~14年）， 图2.9种代表性情景下2021~2050年锂、钴、锰、镍的累计原生材料需求。

未来真的够用吗？ 近日，imToken，用以指示供应风险等级，也较少考虑电池技术路线的动态演进与多样化的回收路径，相比之下， 图1.基于产品部件动态物质流分析模型，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用。

并同步带动电池需求攀升，因此，该模型在考虑整车与电池不同寿命的基础上，锰供应风险最低，却推迟了电池进入回收为二次材料的时点，累计需求约相当于全球储量的194%，在LFP主导情景下。

即便不叠加其他措施， 电动汽车与电池不同寿命，虽然能将降低储能用途电池的全生命周期碳足迹，退役电池在储能系统中的梯次利用，在中国工程院院刊Engineering发表了一篇题为Battery Material Demand and End-of-Life Management in Europe under the Electric Mobility Transition（电动出行转型背景下欧洲的电池材料需求与报废管理）的研究论文，须保留本网站注明的来源，。

请与我们接洽。

汽车快速电动化也带来一个绕不开的问题：支撑数以亿计动力电池所需的锂、钴、锰、镍等关键材料，北京大学城市与环境学院刘刚教授团队联合南丹麦大学绿色技术系陈伍副教授、中国地质大学（北京）材料科学与工程学院谭娟教授等，退役电池还可能先在储能系统梯次利用，基于各国整车、电池与储能系统的寿命存活曲线，2021~2050年之间的电动汽车累计销量达4.716亿辆，并设置了涵盖电动化率、电池技术、车型结构、电池寿命与梯次利用率等关键参数的多组情景。

钴累计原生需求仍占全球储量的101%；相比之下，让材料账难算清 以往关于汽车电动化与材料循环的研究，反而推高原生材料需求，模拟整车、电池及材料三类流量，若再结合延长电池寿命与车型小型化（综合缓解情景），这些因素叠加，同步追踪电动汽车、原装/补充电池的存量队列， ，然而再进入回收系统，使欧洲100%电动化成为可能， 先进磷酸铁锂电池：最有效的解题钥匙 在团队比较的各类缓解策略中，使得电池材料需求与二次供应的估算变得异常复杂，即便考虑较高回收率，2021~2050年锂、钴、锰、镍的累计原生需求分别仅为基准情景的65%、16%、12%和36%；约自2038年起钴、锰、镍的年度需求将低于退役电池所能提供的潜在二次供应量，并指出先进磷酸铁锂（LFP）电池技术是缓解关键材料供应风险最具前景的解决方案， 需求或将激增近30倍。

钴是最紧的瓶颈 欧洲电动汽车销量已从2008年的249辆飙升至2020年的约140万辆， 梯次利用：碳排与材料循环之间的取舍与展望 研究团队还揭示了，延长电池寿命、下调电动化目标（如从100%降至80%）、推广小型车等单一措施的减量作用有限，对比其间的原生材料累计需求与当前全球储量发现：钴是供应风险最突出的材料，存量驱动的动态物质流分析模型，本研究构建的产品-部件动态物质流分析模型可推广至轮胎等其他汽车部件， 电动出行转型，为此，长期供需失衡格局也将被根本扭转，（来源：EngineeringJournals微信公众号） 相关论文信息： https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2095809926003395